{"id":10495,"date":"2023-06-07T22:32:28","date_gmt":"2023-06-07T22:32:28","guid":{"rendered":"https:\/\/icwpredflag.org\/wp\/wordpress\/wps\/?page_id=10495"},"modified":"2023-06-07T22:55:03","modified_gmt":"2023-06-07T22:55:03","slug":"esclavizados-por-un-salario-nosotros-hacemos-carros-ellos-hacen-ganancias","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/icwpredflag.org\/wp\/wordpress\/wps\/esclavizados-por-un-salario-nosotros-hacemos-carros-ellos-hacen-ganancias\/","title":{"rendered":"Esclavizados por un Salario, Nosotros Hacemos Carros. Ellos Hacen Ganancias"},"content":{"rendered":"

\u00a1Abolamos El Sistema Salarial!<\/strong><\/span><\/h4>\n

Parte 1\u00a0aqu\u00ed \u2666<\/a> Parte 2 aqu\u00ed \u2666<\/a>Parte 3 aqu\u00ed \u2666<\/a>Parte 4\u00a0aqu\u00ed \u2666<\/a><\/strong><\/p>\n

\"\"Parte 1<\/span><\/h3>\n

La industria automotriz es fundamental para las econom\u00edas capitalista avanzadas. Incluyendo las industrias que producen para esta – construcci\u00f3n de carreteras, petr\u00f3leo, acero, hule y vidrio – la producci\u00f3n automotriz representa cerca del 13% del PIB de las principales econom\u00edas capitalistas.<\/p>\n

Debido a esto, \u201cConduciendo Hacia un Precipicio\u201d,<\/em> un an\u00e1lisis detallado de la industria afirma que \u201cLa industria automotriz es una generadora masiva de riqueza econ\u00f3mica.\u201d \u00a1Qu\u00e9 mentira!<\/p>\n

Es una mentira de omisi\u00f3n. Realmente, son los obreros automotrices los generadores masivos de la riqueza econ\u00f3mica. El Estado capitalista, intelectuales y periodistas repetidamente borran el papel central de la clase obrera en la sociedad moderna. Quieren que creamos que somos superfluos.<\/p>\n

Hoy d\u00eda, la industria automotriz es mundial, como todas las industrias es presa de la crisis general del capitalismo. Es una crisis que plantea algunas preguntas sorprendentes. \u00bfPor qu\u00e9, por ejemplo, a los obreros alemanes la VW les paga $ 67 por hora, mientras que a sus obreros en EE. UU. les paga s\u00f3lo $ 27 la hora, incluyendo salarios y prestaciones?<\/p>\n

Sin embargo, nuestra serie de art\u00edculos sobre los obreros automotrices del mundo plantea preguntas a\u00fan m\u00e1s alarmantes. \u00bfPor qu\u00e9 necesitamos el sistema salarial? \u00bfPor qu\u00e9 necesitamos tener \u201ccapital\u201d para invertir? \u00bfPor qu\u00e9 no producimos para satisfacer las necesidades sociales y no para ganancias?<\/p>\n

Para los capitalistas es una crisis del capitalismo. Nosotros la sentimos como una crisis de esclavos asalariados: problemas pagando los gastos, incertidumbres del futuro, la necesidad nuestra por aumentos salariales significa que es una crisis nuestra. Sin embargo, independientemente de lo que sentimos, las necesidades del capital son las que dictan nuestra situaci\u00f3n.<\/p>\n

En la producci\u00f3n capitalista, las ganancias no son suficientes. Necesitan la tajada m\u00e1s grande posible del mercado para ganarles a sus competidores. Y necesitan la m\u00e1xima tasa de ganancias para atraer las inversiones necesarias para automatizar y capturar una tajada a\u00fan m\u00e1s grande del mercado.<\/p>\n

En todo esto nos necesitan – la clase obrera. Pero no como socios. Nos quieren como esclavos asalariados. En el capitalismo ning\u00fan trabajador obtiene empleo a menos que genere ganancias.<\/p>\n

Seg\u00fan datos oficiales, en EE. UU. un obrero automotriz promedio gana $37 por hora ($22 en salarios y $15 en prestaciones). En esa hora produce como $240 d\u00f3lares en productos (las estad\u00edsticas lo definen \u201cvalor agregado\u201d). El capitalista invierte $37 por hora y recibe a cambio $240. \u00a1Magnifico sistema – para el capitalista!<\/p>\n

Para apreciar el negocio redondo que esto es, tomemos 100,000 obreros automotrices (hay mucho m\u00e1s). Veamos un turno de 40 horas (la mayor\u00eda de las plantas tienen dos o tres turnos). La inversi\u00f3n capitalista por hora es de $37 x 40 x 100,000 = $148 millones. \u00a1El \u201cvalor agregado\u201d para el capitalista es de $240 x 40 x 100,000 = $ 960 millones! \u00a1Y dicen que la clase obrera industrial es importante!<\/p>\n

Por supuesto, los $ 960 millones no son todo ganancias. Para empezar, s\u00f3lo existe como cr\u00e9dito (\u201cdinero ficticio \u2018) hasta que los coches se vendan. Por eso es importante la tajada del mercado. Luego, parte es para pagarles intereses a los banqueros por los cr\u00e9ditos recibidos, pagarles a los proveedores del acero, vidrio, neum\u00e1ticos y la energ\u00eda utilizada en la producci\u00f3n. Aun as\u00ed, una enorme cantidad de dinero queda concentrada en las manos de los patrones automotrices.<\/p>\n

Ese \u201cdinero ficticio\u201d no es dinero como nosotros lo conocemos: es capital. Como tal, es poder social y pol\u00edtico y puede ser utilizado, invertido o derrochado como al capitalista le d\u00e9 la gana. Es ese capital, por ejemplo, que le permite a VW trasladar parte de su producci\u00f3n de Alemania ($67 por hora) a EE. UU. ($27 por hora).<\/p>\n

Nosotros no tenemos esa libertad. Nuestro salario est\u00e1 casi todo gastado antes de recibirlo. Para empezar, de los $37 solo vemos $22 porque $15 van para pagar nuestras prestaciones. $22 la hora es apenas el llamado \u201csalario digno\u201d para una familia de cuatro en EE. UU.<\/p>\n

Esta lucha constante por cubrir nuestros gastos y apenas sobrevivir es un ciclo que demanda tanta atenci\u00f3n nuestra que podemos perder de vista el ciclo m\u00e1s general e importante. \u00a1Este ciclo muestra nuestra fuerza de trabajo creando el poder de ellos y su poder control\u00e1ndonos – a pesar de que somos la mayor\u00eda y ultimadamente tenemos el poder decisivo! \u00a1El sistema salarial empodera a los capitalistas y esclaviza a los obreros! \u00bfQui\u00e9n lo necesita?<\/p>\n

Parte 2<\/strong><\/span><\/h3>\n

Los Sindicatos apoyan la guerra imperialista y la esclavitud asalariada:<\/strong><\/span><\/h4>\n

MIL Millones de Obreros Industriales Pueden Construir el Comunismo<\/strong><\/span><\/h4>\n

Nuestro art\u00edculo anterior examin\u00f3 el \u201cvalor agregado\u201d creado por los obreros asalariados por hora trabajada.<\/p>\n

En 1999, durante la guerra contra Yugoslavia, la OTAN bombarde\u00f3 la planta de autom\u00f3viles Zastava.<\/strong> La redujeron a escombros y dejaron a los obreros desempleados. En 20l2, Fiat inaugur\u00f3 su nueva f\u00e1brica sobre el sitio bombardeado. Lista a explotar los 15 a\u00f1os de alto desempleo all\u00ed, paga cerca de una tercera parte de los $10 por hora que paga a sus obreros en Polonia.<\/p>\n

De hecho, las condiciones laborales y los salarios en la industria automotriz \u2013 como cualquier otro empleo \u2013 son determinados m\u00e1s por la rivalidad interrimperialista, o manipulaciones de la econom\u00eda nacional por el gobierno, que por cualquier cosa que pasa en las negociaciones contractuales entre la patronal y el sindicato. La guerra imperialista juega un papel importante en empobrecer a los obreros.<\/p>\n

Aunque las bombas fueron lanzadas sobre Yugoslavia, la destrucci\u00f3n fue dise\u00f1ada para crear \u201cconmoci\u00f3n y pavor\u201d en toda Europa Oriental y Central. La regi\u00f3n que fue en parte controlada por los imperialistas rusos iba a estar ahora, la guerra y sus bombardeos anunciaron, completamente bajo el control de los imperialistas alemanes y estadounidenses. La mano laboral barata del \u00e1rea estaba ahora a la disposici\u00f3n del capital Occidental. \u00a1G\u00fastenos o no, las fuerzas armadas juegan un papel clave en la tasa de ganancias de los capitalistas!<\/p>\n

Entre 2000 y 2011 la producci\u00f3n automotriz de la regi\u00f3n se m\u00e1s que duplic\u00f3. <\/strong>Los empleos en auto aumentaron 60% o sea a 535,000 en 2010, Volkswagen, Fiat, Ford y General Motors fueron los primeros en invertir en plantas y equipos nuevos, aprovech\u00e1ndose de la mano de obra m\u00e1s barata. Toyota y otros les siguieron despu\u00e9s.<\/p>\n

Uno de cada cuatro coches vendidos en Europa ahora son fabricados en Europa Oriental, donde los patrones pagan salarios muchos m\u00e1s bajos que en su pa\u00eds \u201cde origen\u201d. El costo de mano de obra var\u00eda. En Rumania, donde Ford y la empresa francesa, Renault, tienen plantas los obreros ganan entre $ 6 y $ 7 por hora. En Hungr\u00eda en la planta de motores de Audi propiedad de VW, la m\u00e1s grande del mundo, los obreros ganan cerca de $18 por hora, m\u00e1s o menos lo que VW paga en Chattanooga, EE. UU. En Alemania, pagan a sus obreros $67 por hora.<\/p>\n

Y los empleos que los obreros en el Este ganaron, los obreros en el Oeste perdieron. Al a\u00f1o de la guerra en Yugoslavia, Ford anunci\u00f3 planes de cerrar una planta en B\u00e9lgica y dos en Inglaterra, mientras GM planeaba eliminar 6,000 empleos. Todos los dem\u00e1s fabricantes hicieron proyecciones similares. Desde ese a\u00f1o, los salarios y condiciones laborales de los obreros industriales en el Este fueron usados para extraerles concesiones a todos los obreros industriales en Europa Occidental.<\/p>\n

Sin embargo, en 1999, ning\u00fan sindicato en Europa Occidental ni tan siquiera sugiri\u00f3 una huelga contra la guerra imperialista dirigida por la OTAN contra Yugoslavia, aun cuando bombardeaban a los obreros de Zastava eliminando sus empleos<\/strong>. \u00a1Qu\u00e9 pat\u00e9tico fracaso! Aun as\u00ed, es un punto que Bandera Roja discute continuamente con nuestros compa\u00f1eros de trabajo: Los sindicatos juegan un papel reaccionario. Mientras proclaman defender nuestra calidad de vida, en realidad defienden las guerras de sus amos imperialistas, neg\u00e1ndose a atacar el sistema salarial como la fuente del poder capitalista. Nosotros hubi\u00e9ramos organizado una huelga pol\u00edtica contra el capitalismo y sus guerras imperialistas y por el comunismo.<\/p>\n

La clase dominante act\u00faa como si el sistema salarial es aceptado por las masas del mundo como una fuerza liberadora, sac\u00e1ndolas de la pobreza. De hecho, la gigantesca explosi\u00f3n del trabajo asalariado en los \u00faltimos 30 a\u00f1os s\u00f3lo fue posible por el empobrecimiento brutal de las familias rurales de Asia, \u00c1frica y las Am\u00e9ricas.<\/p>\n

Nunca en la historia mundial, desde el cercamiento de las tierras de uso com\u00fan en la Gran Breta\u00f1a en el Siglo 18 a los acuerdos del TLCAN en M\u00e9xico en los 1990\u2019s, las masas jam\u00e1s han aceptado la f\u00e1brica y su sistema de trabajo asalariado. Al contrario, han sido obligadas a aceptarla por la pobreza impuesta por el Estado o por guerras interrimperialistas. Nunca, hasta hoy, tantos obreros hab\u00edan sido contrapuestos entre s\u00ed por las necesidades de las ganancias capitalistas.<\/p>\n

\u00a1Nunca, en la historia del movimiento comunista revolucionario ha tenido m\u00e1s resonancia el lema de \u201c\u00a1Obreros del Mundo, Un\u00edos!\u201d Nunca en la historia ha tenido la oportunidad un ej\u00e9rcito de mil millones de obreros asalariados de reflexionar sobre su existencia com\u00fan y construir una alternativa comunista al sistema salarial, su creciente pobreza y mayor explotaci\u00f3n. La producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de Bandera Roja<\/em> tiene un papel clave que desempe\u00f1ar.<\/p>\n

(Los art\u00edculos futuros examinar\u00e1n la crisis de sobreproducci\u00f3n, y la amenaza del auge de China a la dominaci\u00f3n norteamericana. Para un art\u00edculo final solicitamos cartas e ideas, especialmente de obreros industriales, de c\u00f3mo piensan ellos que ser\u00eda la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en el comunismo. M\u00e1s ampliamente, \u00bfc\u00f3mo organizar\u00edamos el transporte en el comunismo?)<\/p>\n

Parte 3<\/span><\/h3>\n

\u00a1Abolamos el Sistema Salarial!<\/span><\/h4>\n

Una de las razones para abolir el sistema salarial es porque que crea ganancias. Las<\/strong> ganancias (o \u201cplusval\u00eda\u201d) son repartidas entre los banqueros, promotores inmobiliarios e industrialistas.<\/p>\n

En 2001 la industria automotriz comenz\u00f3 a crecer en la India. Para 2006 un grupo de capitalistas decidi\u00f3 hacer de la India un \u201ccentro de producci\u00f3n global\u201d para autom\u00f3viles. Vieron al 20% de la poblaci\u00f3n – la clase media – que vive con cerca de $ 2.50 por d\u00eda y millones m\u00e1s que subsisten con menos. En otras palabras, vieron una mano de obra barata y masiva. Pero ellos quer\u00edan m\u00e1s.<\/p>\n

Consiguieron subsidios gubernamentales, exenciones fiscales, subvenciones para sus investigaciones y, sobre todo, leyes laborales favorables. Consiguieron, por ejemplo, leyes que redujeron el salario rural a\u00fan m\u00e1s. Esto oblig\u00f3 la migraci\u00f3n de las aldeas a las ciudades en busca de empleos y redujo a\u00fan m\u00e1s los salarios. (TLCAN produjo el mismo efecto en M\u00e9xico ayudando a convertirlo en un centro de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en el continente americano).<\/p>\n

Es evidente que los obreros automotrices (o de cualquier industria) enfrentan un ataque pol\u00edtico total contra sus salarios. Nunca puede ser de otra manera. Los salarios son fundamentales para el capitalismo. Sin trabajo asalariado no habr\u00eda ganancias. Sin ganancias no habr\u00eda capitalismo.<\/p>\n

Lo cual nos trae a otra raz\u00f3n porque necesitamos abolir el sistema salarial:<\/strong> aunque crea ganancias, las leyes del capitalismo demandan ganancias m\u00e1ximas, \u00a1las cuales tienen que salir de nuestro cuero! Esto es especialmente cierto en tiempos de crisis mundial. Aunque la producci\u00f3n automotriz en la India se dispar\u00f3 de 1.7 a 3.3 millones en siete a\u00f1os, este crecimiento no satisfizo a los inversionistas. Como pueden invertir en cualquier parte del mundo, s\u00f3lo lo hacen donde pueden sacar ganancias m\u00e1ximas.<\/p>\n

Esto oblig\u00f3 a los patrones automotrices a reducir costos. Y lo hicieron acelerando el trabajo y recortando salarios. Mientras que en 2001 los empresarios y banqueros sacaban $ 2.63 por cada d\u00f3lar invertido, en 2010 sacaban $6.14 por cada d\u00f3lar invertido Fue un asalto feroz contra una clase obrera ya empobrecida. En las afueras de Delhi, la principal zona productora de autom\u00f3viles en la India, el 80% del mill\u00f3n de obreros trabajan por \u201ccontrato\u201d (es decir, no permanentes), otros son \u201caprendices\u201d. Estas categor\u00edas pagan menos que las plazas permanentes.<\/p>\n

Por supuesto, los obreros respondieron al ataque. Entre 2009 y 2012, una ola de huelgas combativas recorri\u00f3 por la industria. Culmin\u00f3 con el arresto de 147 obreros de Maruti-Suzuki en 2012, acusados injustamente por el asesinato de un jefe de personal durante una huelga. Aunque todas las pruebas apuntan a su inocencia (el jefe de personal en realidad hab\u00eda accedido a sus demandas), han permanecido en la c\u00e1rcel por m\u00e1s de dos a\u00f1os sin juicio. En 2013 el Tribunal Superior de Punjab les neg\u00f3 la libertad bajo fianza, argumentando que \u201clos inversionistas extranjeros probablemente no van a invertir dinero en la India por temor a disturbios laborales.\u201d<\/p>\n

La Corte Suprema no tiene ilusiones: el trabajo asalariado es fundamental para que exista un estado capitalista. Pero los obreros de Maruti-Suzuki no estaban en huelga contra el sistema de trabajo asalariado o contra el estado capitalista. Estaban en huelga contra la empresa donde laboraban para que el trabajo asalariado all\u00ed fuera m\u00e1s tolerable. En esto, eran similares a los cientos de miles de obreros automotrices que participaron en la ola de huelgas entre 2009 y 2012.<\/p>\n

Lo cual nos lleva al obst\u00e1culo m\u00e1s grande para abolir la esclavitud salarial: su control ideol\u00f3gico sobre nosotros.<\/strong> Como los capitalistas nos han hecho creer en todas partes que no podemos vivir sin dinero, luchamos solo para modificar el sistema salarial. Cuando realmente debemos luchar por abolirlo. Una encuesta mundial como esta ayuda a dejar claro que la explotaci\u00f3n y la opresi\u00f3n que enfrentamos no son principalmente el resultado de una empresa (la gerencia), de una industria (las fuerzas del mercado) o de un pa\u00eds (partidos electoreros). Son el resultado de un sistema mundial – el capitalismo. Nosotros producimos todo lo de valor en la sociedad. Tenemos que preguntarnos: \u00bfpor qu\u00e9 continuar produciendo ganancias? \u00bfPor qu\u00e9 no podemos producir para las necesidades sociales?<\/p>\n

\u00a1Claro que podemos! Y esa es la importancia de la Bandera Roja<\/em>. Ahora en continente tras continente est\u00e1 provocando debates revolucionarios sobre la abolici\u00f3n salarial y la construcci\u00f3n de una sociedad comunista como nunca. En general, estas discusiones son demasiadas peque\u00f1as, \u00a1pero esto s\u00f3lo pone en relieve el papel importante tuyo como lector! \u00a1\u00danete al PCOI, ayuda a distribuir Bandera Roja<\/em> e iniciar donde trabajas las discusiones sobre la abolici\u00f3n del sistema salarial y la lucha por un mundo comunista sin patrones ni dinero!<\/p>\n

Parte 4<\/strong><\/span><\/h3>\n

\u00a1Nosotros Producimos Autos, Ellos Sacan Las Ganancias!<\/strong><\/span><\/h4>\n

\u00a1Abolamos La Esclavitud Asalariada!<\/strong><\/span><\/h4>\n

Como vimos, la producci\u00f3n capitalista es intensa. Exige la m\u00e1s alta tasa de ganancia, la tajada m\u00e1s grande del mercado y la mano de obra m\u00e1s barata posible. En esta pelea canina, cada sector produce \u201clideres\u201d del mercado. Para sobrevivir, los fabricantes menores tienen que esforzarse por desplazar a estos \u201cl\u00edderes\u201d. Es una situaci\u00f3n de perro-come-perro que crea un clima ca\u00f3tico, pre\u00f1ado de la posibilidad de la crisis de sobreproducci\u00f3n y la destrucci\u00f3n generalizada de f\u00e1bricas y maquinarias.<\/p>\n

Hoy d\u00eda, en las industrias automotrices del mundo, los mercados japoneses, surcoreanos y europeos est\u00e1n lidiando con su exceso de capacidad productiva, ya que son capaces de producir muchos m\u00e1s autos de los que pueden vender. China, una de las pocas \u00e1reas donde las ventas est\u00e1n creciendo, tambi\u00e9n se ve amenazada por el exceso de capacidad productiva. Debido a los mercados relativamente d\u00e9biles en el resto del mundo todos los principales fabricantes quieren construir f\u00e1bricas y vender autos en China.<\/p>\n

\u201cEs una pelea encarnizada de precios y de finales de cuentas\u201d. As\u00ed fue como el manufacturero europeo de autos, Sergio Marchionne, describi\u00f3 hace un par de a\u00f1os las tasas de ganancias en la industria automotriz mundial y desde entonces s\u00f3lo se ha vuelto m\u00e1s encarnizada.<\/p>\n

\u00a1Es bien encarnizada cuando BMW celebra un a\u00f1o r\u00e9cord de ventas anunciando que recortar\u00e1 costos (salarios, prestaciones, condiciones laborales) en $575 millones por a\u00f1o por los pr\u00f3ximos 6 a\u00f1os!<\/p>\n